Последние комментарии в городе Москва:

Переехал недавно. Пока вроде неплохо. Нравится, что два выхода из дома. Плохо только одно: в одном из этих домов аптека и часто нарики тусят по вечерам под окнами.

Наверно, в 2018 сюда переедет ПИФКиС МГПУ.

Торговый центр "Атлас" (июль 2017).

Помните: не Мещёрский, а МещЕрский.

Филиал ада в Москве. Надеюсь наши потомки будут умнее и вернут району прежнюю красоту и спокойствие, убрав Звенигородку под землю, с парком наверху, а Народного Ополчения вернут на уровень земли, как и было.

baron1951, вовсе нет, много вы таких костелов видели? С виду обычная викторианская неоготика, из той же серии, что и здание парламента с бигбеном и еще три миллиона зданий того же стиля в англии.

Провода, шедшие к опоре № 9 ЛЭП-220кВ «Бутырки — Владыкино» — демонтированы (июль 2017).

Чего-то его не видать на снимке.

Сейчас это уже заправка Eka, заправляются в основном маршрутки, скорые, редкие легковушки

Здание обнесено забором, кирпич сыпется, но установлены стеклопакеты

Поправка к предыдущему комментарию. Правильное время выемки писем - ежедневно (в т.ч. в воскресенье) в 00:01

Снесен до конца

Да, из ПК № 74 выводится территория возле моста через Чермянку, напротив 21 дома по Юрловскому. Как раз село Козеево.

С апреля 2015 года эта станция закрыта по всем параграфам и вошла в состав станции Москва-Пассажирская-Киевская.

Постоянно там ходят, ибо нет другого адекватного перехода через Киевское направление МЖД, а пилить несколько километров в обходи или ехать на транспорте - анонизм в противоестественной позе, поэтому там всегда ходили и будут ходить, пока не построят нормальный пешеходный мост, о котором уже много лет мямлят, но...

Кто вам сказал, что не думают о продлении? Думают, но не всё сразу. На первое время хвалит соединения с ТПК и МК МЖД (МЦК), а потом построят и продление. Дело в том, что новые линии метро загружаются далеко не сразу. Этот процесс занимет до нескольких десятилетий. Поэтому нет смысла строить сразу всю линию, достаточно построить только перифирийный радиус от ближайшей более или менее мощной пересадки, а уже потом строить продление в центр. Именно так было со всеми линиями московского метрополитена, построенными после войны: вначале перифинийный радиус от Кольцевой линии, а потом участок в центре города. Да, такая схема не очень удобна для пассажиров, зато эти самые пассажиры получают критично нужные станции на окраинах на несколько лет раньше, чем в случае строительства из центра. PS Римская просится только с обывательской точки зрения, с профессиональной же всё далеко не так просто, ибо надо учитывать очень много факторов и смотреть гораздо дальше одной станции. Поэтому в ряде случаев стоит пожертвовать одной весьма привлекательной станцией, чтобы получить гораздо большую выгоду от сразу нескольких других станций и более рациональной трассировки линии.

Мне кажется, что это мог быть выход на служебную платформу прямо из соседнего здания для железнодорожной администрации.

Полностью вошёл в программу реновации

На территории обитают гадюки (видел двух). Заметив людей уползают, но под ноги смотреть нужно ;)